Kesaksian Korban Tergelincirnya Pesawat Air India

New Delhi, MINA – Air India Express Flight 1344 pada Jumat malam (7/8) sedang mengudara, menderu-deru melalui badai petir menuju landasan pacu kota Kozhikode atau disebut Calicut, negara bagian Kerala, India.

Saksi mata korban selamat mengatakan, pesawat tiba-tiba turun drastis di ujungnya dan diketahui berpotensi berbahaya.

Pilot, berlatar penerbang militer, sempat mengitari bandara dua kali.

Dengan jarak pandang yang sangat buruk, pilot sempat mengirim radio ke menara kontrol untuk mengganti landasan.

Pada upaya keduanya untuk mendarat, pilot tampaknya terlambat mencapai Landasan Pacu 10, lebih dari setengah mil ke jalu, dan dengan dorongan angin yang kuat.

Pesawat Boeing 737 yang kembali ke India selatan dari Dubai itu pun meluncur keras di landasan pacu yang basah karena hujan. Lalu tergelincir ke lereng bukit dan terbelah menjadi dua.

Pejabat India mengatakan, 18 orang, termasuk pilot dan copilot tewas dan lebih dari 150 terluka.

Melihat foto-foto reruntuhan yang diambil pada Sabtu (8/8), dengan kulit pesawat terkelupas dan bongkahan besar kabin berserakan di lumpur, sungguh luar biasa bahwa lebih banyak penumpang yang tidak tewas, kata pengamat. Menurut laporan The New York Times, Sabtu (8/8).

Kru penyelamat, termasuk banyak penduduk desa, bergegas ke lokasi kecelakaan dalam beberapa menit dan membantu mengangkat penumpang keluar.

Pesawat dengan 190 orang itu tidak terbakar, meski hantaman keras, dan terbelah dua. Hujan deras tanpa henti, mungkin telah meredam percikan api.

Mereka yang selamat mengatakan, mereka tahu ada yang tidak beres begitu roda menghantam tanah.

“Pesawat itu mendarat dengan kecepatan tinggi dan kemudian mengerem dengan sangat keras,” kata Latheesh Muttooly, yang sedang duduk di dekat jendela.

Biasanya ada sentakan saat mendarat, tapi “ini jauh lebih sulit dan kemudian tiba-tiba pesawat mulai melaju lebih cepat,” ujarnya.

Tempat koper di atas kepala pun meledak. Koper-koper pun berjatuhan menimpa kepala beberapa penumpang, katanya.

“Hal berikutnya yang saya dengar adalah suara benturan keras, suara paling keras yang pernah saya dengar,” imbuh Muttooly.

Wajahnya membentur kursi belakang di depannya, di baris 15.

“Saat saya membuka mata dan melihat sekeliling,” katanya, “hanya ada satu baris di depan saya.”

Penyelidikan Kecelakaan

Penyelidikan kecelakaan pun dimulai, dan pejabat penerbangan India mulai mengarahkan pada pilot.

“Masalah mendasar, seperti yang kami pahami dalam insiden ini, adalah bahwa di landasan pacu sepanjang 8.500 kaki, pesawat mendarat setelah melintasi sepertiga dari strip, di luar 3.000 kaki,” kata Arun Kumar, direktur jenderal penerbangan sipil India.

“Apa yang biasanya terjadi dalam kondisi seperti itu adalah pilot berputar dan mencoba mendarat lagi atau tidak mendarat sama sekali, mengingat kondisi cuaca. Touchdown harus terjadi dalam jarak 500 kaki pertama dari lintasan,” lanjutnya.

“Aturan penerbangan ditata dengan sangat baik,” tambah Kumar. Entah pilot itu berputar-putar atau seharusnya tidak mendarat sama sekali, ujarnya.

Kecelakaan itu sangat mirip dengan kecelakaan penerbangan India yang jauh lebih mematikan di landasan pacu pada tahun 2010.

Kecelakaan waktu itu melibatkan jenis pesawat yang sama, Boeing 737 milik maskapai yang sama, Air India Express, dan landasan pacu serupa, dengan ngarai curam di setiap sisinya.

Dalam kasus tersebut, pesawat tergelincir dari bukit di Mangalore, jatuh ke lembah dan terbakar. Lebih dari 150 orang tewas.

Setelah itu, kementerian penerbangan sipil India membentuk dewan penasihat keselamatan yang mencakup pakar penerbangan seperti Kapten Mohan Ranganathan, seorang pilot yang menulis laporan tahun 2011 yang memperingatkan bahwa Landasan Pacu 10 Kozhikode berbahaya.

Beberapa rekomendasinya, seperti menambahkan zona aman di ujung landasan pacu, diperhatikan, setidaknya sebagian.

Kapten Ranganathan mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa dia kecewa mengetahui bahwa pilot mencoba mendarat dalam keadaan yang telah dia peringatkan.

“Mendarat dalam hujan dengan penarik angin adalah cara paling berbahaya yang dapat Anda pikirkan untuk mendarat,” katanya, terutama di Landasan Pacu 10 Kozhikode. (T/RS2/P2)

Sumber : The New York Times

Mi’raj News Agency (MINA)